Voici notre comparatif et avis des meilleures roues de vélo de route
Les roues jouent un rôle primordial pour la performance d’un vélo de route. De ce fait, elles doivent être sélectionnées avec la plus grande précaution. Il est important que vous sachiez qu’afin de rendre une bicyclette dynamique, il est nécessaire de gagner du poids sur les accessoires de rotation. Ainsi, qu’y a-t-il de plus volumineux et en constante rotation qu’une paire de roues? Toutefois, faire le choix de nouvelles roues de vélo est assez compliqué, surtout à cause de la multitude de modèles disponibles sur le marché. Dans cet article, nous passerons en revue et comparerons les meilleures roues de vélo de route ainsi que les marques qui ont obtenu les honneurs de l’industrie pour la qualité et les évaluations des utilisateurs.
Roues de vélo de route : Comparatif des 3 meilleurs produits les plus vendus
Il ne s’agit pas simplement de passer à une paire de roues plus légère, plus solide et plus rapide. Il existe divers types de roues, fabriqués de différents matériaux, avec des caractéristiques et des options comme les moyeux libres, le format de freinage, la taille des essieux, etc.
Ne craignez rien ! Nous sommes là pour vous aider. Ci-dessous, vous trouverez un bref aperçu (autant que possible !) de toutes les considérations à prendre en compte lors de la recherche de nouvelles roues de vélo de route, suivi de quelques suggestions pour vous aider à démarrer.
Combien de paires de roues faut-il avoir pour son vélo de route ?
La plupart des roues de vélo de route qui viennent en stock sur les nouveaux vélos sont un peu en dessous de la qualité moyenne des autres composants. Cela aide à maintenir le prix bas lorsque vous achetez le vélo pour la première fois. Mais, cela signifie que vous voudrez probablement acheter une nouvelle paire de roues. C’est généralement une bonne idée d’avoir au moins deux jeux de roues de toute façon:
- Une paire moins chère et plus lourde pour l’entraînement que vous n’avez pas peur de marteler à répétition dans les nids-de-poule et de lancer du sable en permanence
- une paire de roues plus légère et plus rapide pour les courses ou les longues balades par beau temps.
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Les différents composants d’une roue de vélo.
Voici les éléments primaires qui composent la roue d’une bicyclette de route:
- Hub
- Rayons
- Jante
- Type de freinage
- garde boue de velo de route
Roues de vélo de route : Le meilleur produit du mois
- Structure de jante en carbone d'une profondeur de 50mm (largeur extérieure de 23mm et largeur intérieure de 16mm)
- Jante en 100% fibre de carbone, Aérodynamique et ultra légère
- Compatible avec SHIMAN0 10/11 vitesses
Le Hub
C’est le centre de la roue. Il contient des roulements qui font tourner le reste de la roue autour d’un axe. L’essieu est fixé au châssis ou à la fourche. La plupart des essieux arrière modernes ont une largeur de 130 mm, ou de 100 mm minimum à l’avant, et les deux ont généralement une attache rapide. Avec l’introduction des freins à disque (voir ci-dessous), diverses autres tailles ont été introduites, conçues autour d’un axe traversant.
Sur le côté droit du moyeu arrière se trouve le moyeu libre. Ce dernier s’engage avec la cassette pour entraîner la roue vers l’avant et permet à la roue de tourner lorsque la cassette ne bouge pas. Il serait important de noter qu’il y a des différences entre les moyeux Shimano, SRAM et Campagnolo. Assurez-vous de ce fait que le moyeu libre de votre nouvelle roue est compatible avec votre chaîne cinématique. Vous pouvez peut-être vous procurer un adaptateur.
Les rayons
Le moyeu est lacé à la jante avec des rayons en fil métallique. Ces derniers peuvent être en aluminium ou en acier et, leur nombre dépend de la roue. Moins de rayons permet d’obtenir une roue plus légère mais plus faible. À l’intérieur de la jante, les rayons sont enfilés dans un mamelon, ce qui n’est qu’un nom de fantaisie pour un écrou. Si une roue se dévie, on peut la corriger en tournant les écrous et en ajustant la tension des rayons.
La jante
La jante maintient le pneu et peut avoir une surface de freinage pour les freins de jante. Une jante peut être en aluminium ou en carbone. Ce dernier est plus léger, mais coûte plus cher et a une surface de freinage moins régulière. La plupart des jantes de route (et donc des roues) ont un diamètre de 700c.
La largeur de jante standard de l’industrie est de 622 mm, mais des jantes plus larges ont commencé à voir le jour ces dernières années. Une jante plus large donne au pneu un plus grand volume, créant une conduite plus douce.
Le type de freinage
Les freins de jante poussent une plaquette de frein sur chaque côté de la jante à l’aide d’un mécanisme à câble. Les jantes en aluminium ont une bien meilleure surface de freinage que les jantes en carbone qui ont tendance à faire beaucoup de bruit, et les performances diminuent après un freinage prolongé. Les freins à disque sont généralement hydrauliques et poussent les plaquettes sur un disque monté sur le moyeu. La puissance des freins à disque hydrauliques est inégalée, mais le moyeu et le cadre/la fourche doivent être compatibles avec les freins à disque.
Les différents types de roues de vélo de route
Comme vous le savez, le cyclisme sur route ne se limite pas à faire du vélo sur la route. Il y a des coureurs récréatifs, des chronométreurs, des coureurs d’endurance et des touristes. Ensuite, il y a les vélos en gravier et les vélos de cyclocross destinés à l’usage hors route. Chaque style de conduite exige des spécifications de roues différentes.
En parlant de style de conduite d’un vélo de route, on distingue :
- Formation
- En tournée
- Aérodynamique
- Escalade
- Cyclocross/Gravel
- Type de pneu
- Pneu à pneu
- Tubulaire
- Tubeless
- Fabriqué à la main ou à l’usine
Les roues de formation
Vous passerez la majorité de votre temps sur des roues d’entraînement, et elles doivent donc être capables de supporter beaucoup d’utilisation (ab). La surface de freinage d’une jante en alliage durera plus longtemps que le carbone. L’économie de poids ne devrait pas être un problème sur vos roues d’entraînement, vous pouvez donc vous permettre de dépenser moins pour une paire de roues plus lourde. Une paire de roues faite à la main avec des rayons facilement remplaçables est un excellent choix, car à un moment donné, elles auront besoin d’un peu d’attention.
Les roues en tournée
Une longue durée de vie et une maintenance aisée sont essentielles. Plus il y aura de rayons, plus la roue sera solide.
Aérodynamique
Les roues de vélo de route à jante profonde donnent non seulement à votre vélo une allure professionnelle, mais elles le font aussi aller plus vite. Plus la jante s’étend profondément vers le moyeu, plus le gain aérodynamique est important. En même temps, la plus grande surface du profil de la bicyclette la rend plus sensible aux vents latéraux.
Personne ne veut se faire éjecter de la route. Il y a donc des roues aérodynamiques de section moyenne avec une profondeur d’environ 30 mm, et des roues de section profonde avec une profondeur d’environ 50 mm. Évidemment, plus la jante est profonde, plus le poids est élevé. Les roues aérodynamiques sont habituellement fabriquées en fibre de carbone, mais les essieux montés économiques contiennent de l’aluminium.
Les roues aérodynamiques sont généralement réservées à la course et leurs propriétaires utiliseront des roues d’entraînement.
Escalade
L’aérodynamique n’est pas un problème dans les longues montées. D’un autre côté, le poids en rotation se fait sentir davantage dans les montées. Pour cette raison, les grimpeurs ont un faible poids, étant construits avec des jantes peu profondes et moins de rayons. Une jante peu profonde (non aérodynamique) offre également un meilleur confort de roulement.
Cyclocross/Gravel
L’utilisation hors route exige une roue plus robuste. Plus de rayons sont utilisés pour la résistance, et les roues en carbone offrent les poids les plus bas.
Type de pneu
Et comme si cela ne suffisait pas, il existe trois interfaces jantes-pneus différentes.
Pneu à pneu
C’est la configuration standard telle que vous l’avez (probablement) toujours connue. Une chambre à air se trouve sous le pneu. Il est facile de fixer un pneu crevé à la main.
Tubulaire
Ici, les roues sont dotées d’un tube intérieur cousu dans le boîtier. Le pneu est collé sur la jante. Si vous avez une crevaison, le pneu doit être enlevé et un nouveau pneu collé. Pour cette raison, il est préférable de les utiliser en course, car il n’est pas possible d’effectuer une réparation sur la route sans l’aide d’une équipe d’assistance.
Tubeless
Si vous détestez les pneus crevés, un système sans chambre à air est une aubaine. Il n’y a pas de chambre à air mais un joint étanche entre la jante et le pneu. Le scellant attend à l’intérieur du pneu et bouche toutes les perforations qui se produisent, ce qui vous permet de continuer à rouler… et de sourire. Si le pneu perd tout son air pour une raison quelconque, une chambre à air peut être facilement installée et gonflée.
Fabriqué à la main ou à l’usine
Une dernière chose à considérer pour le choix de roues de vélo de route est si vous voulez que votre nouvelle paire de roues soit construite par des machines ou un humain. En fait, les roues d’usine sont en grande partie fabriquées à la machine, puis finies à la main. Ce qui est étiqueté comme une roue d’usine peut en fait avoir été construit entièrement à la main, mais avec les mêmes spécifications que des milliers d’autres.
Les roues fabriquées à la main peuvent être fabriquées selon les spécifications que vous désirez. Vous avez le contrôle de chaque composant utilisé et tout sera assemblé avec amour par un constructeur de roues professionnel.
Les roues de course (y compris les roues aérodynamiques) sont généralement fabriquées en usine alors qu’il est préférable de faire fabriquer les roues d’entraînement à la main.
Pourquoi changer les roues après achat ?
Le contrat entre le constructeur et le fournisseur de roues surtout sur la quantité de produits achetés fausse souvent le choix de l’installation des roues sur les vélos neufs. Malheureusement, lors de l’achat d’un nouveau vélo, la paire de roues repose souvent sur des sièges arrière. Les clients ne voient que l’apparence générale du vélo qu’ils achètent et oublient de regarder de plus près les « accessoires » installés sur le vélo. Dans ce cas, pensez à négocier pour améliorer la qualité de cette partie stratégique du vélo afin de pouvoir quitter le magasin avec un vélo performant. Dans la plupart des cas, le choix du fabricant est un bon choix lors de l’utilisation d’un vélo de qualité, mais il faut encore y réfléchir à deux fois.
Roues : un facteur de performance important, pas seulement… Les roues de bicyclette jouent un rôle très important dans les performances globales. Ils sont la force motrice qui transmet la force qui fait avancer le vélo. Ce sont aussi des personnes qui entrent en contact avec des routes, qui ne sont pas toujours très « lisses » ou très « plates ». Avant d’aborder le thème principal des roues, examinons les facteurs qui affectent les performances.
Par conséquent, vous devez toujours choisir vos roues selon votre pratique. Le second critère est votre poids. Le moyen le plus efficace d’améliorer les performances est… de réduire le poids du gars sur le vélo, ce qui n’est pas souvent donné. Votre poids affectera également le choix des roues. Un cycliste de taille moyenne aura l’occasion de choisir toutes les gammes de roues existantes. Par contre, si vous êtes plus imposant, il vaut mieux utiliser des roues plus dures. Un poids plume d’une soixantaine de kilos ne tiendra pas son vélo comme un cycliste de 90 kilos. Dans le second cas, l’utilisation du carbone n’est pas interdite, mais il faut être conscient du petit nombre de roues ou de rayons légers. Voyons tout cela en détail.
Ce qui est important dans la paire de roues
Lors du choix d’un jeu de roues, de nombreux cyclistes se concentrent sur le poids, mais la répartition de la masse détermine le comportement général du vélo sous différentes utilisations, selon que le poids est sur la jante ou sur la jante. Pas au centre. Par rapport aux caractéristiques du cadre, la rigidité de la jante et de la roue doit également être prise en compte. En effet, un cadre ultra-rigide équipé des mêmes roues sera particulièrement adapté pour redémarrer tout en faisant preuve de puissance. D’un autre côté, lorsque Watt n’est pas ressenti, il se peut qu’il n’y ait ni confort ni pardon.
Il y a toujours un problème d’inertie. Plus le poids placé à l’extérieur de la roue (et donc sur la jante) est lourd, plus l’inertie est grande. Cependant, c’est le plus gros avantage : une fois que vous maîtrisez la vitesse, il sera plus facile de suivre le rythme.
Dans un essai chronométré, ce sera un réel avantage. Il existe des poids statiques et des poids dynamiques. Sous un même poids, une paire de roues trop rigide peut être difficile à contrôler, surtout en descente, à ce moment-là, le choix d’une bonne piste devient très important. Un exemple typique est le fameux Lightweigt Fernweg C63 (profil de 63 mm). Coupez le chronomètre sur la plaine, ils sont maladroits quand la passe tombe.
Quels sont les différents matériaux utilisés ?
aluminium
L’aluminium est le matériau le plus couramment utilisé pour les roues de vélo. Sa robustesse, sa durabilité exceptionnelle et son prix abordable permettent de produire des roues de haute qualité à tout prix. Même si les roues en carbones sont aujourd’hui très prisées dans le domaine du cyclisme, les jantes en aluminium restent le meilleur choix encore pour de nombreux cyclistes.
Aluminium/carbone
Il existe également des roues en aluminium recouvertes de carbone. Ils visent à fournir des gains aérodynamiques à un prix plus abordable. Les jantes en aluminium offrent d’excellentes performances de freinage et une résistance exceptionnelle, tandis que le profil en fibre de carbone offre des avantages aérodynamiques. Cependant, ce type de roue est plus lourd que les roues 100 % carbone. Certaines entreprises, comme Shimano, recommandent d’utiliser des jantes en aluminium/fibre de carbone pour leurs roues à pincement, car le système a une plus grande fiabilité à leurs yeux.
Carbone
Les roues en carbone sont les roues les plus avancées du marché. Le carbone a été utilisé pour les roues de vélo lorsque les roues de contour sont apparues. Comme l’aluminium rend les roues très lourdes, l’industrie a commencé à utiliser du carbone pour réduire le poids. Aujourd’hui, le carbone permet de réaliser la forme de la jante, optimisant ainsi les performances aérodynamiques de la roue tout en conservant un poids très léger. La fibre de carbone a été choisie en raison de sa légèreté, de son confort de conduite et de son esthétique moderne. Les progrès apportés par la technologie de ces dernières décennies, les roues sont aujourd’hui moins lourdes, plus solides et plus performantes, surtout au niveau du freinage.
Roues et tubes en carbone ?
De nombreux coursiers choisiront une paire de jantes tubulaires en fibre de carbone pour économiser quelques grammes. Très simple, car le matériau utilisé pour fixer la carcasse de la jante du pneu augmente le poids total de la roue. De plus, le poids est situé à la périphérie, donc l’impact est plus important. Par conséquent, en pratique, le bord tubulaire n’a pas ce matériau et est plus léger. Tubulaire, sifflant au niveau professionnel, apportant confort et excellentes performances, la conduite est un vrai plaisir, le choix est donc raisonnable. En contrepartie, l’utilisation de jantes tubulaires n’est qu’un inconvénient logistique : si elles sont percées d’un mouvement circulaire, leur entretien sera difficile, coûteux, et les préparations seront douloureuses.
Roues et pneus en carbone ?
Ces dernières années, des jantes en fibre de carbone avec des pneus tubulaires sont apparues sur le marché. Si le premier modèle est très différent du modèle tubulaire, il est aujourd’hui difficile de faire la différence entre une paire de pneus ou des jantes tubulaires en fibre de carbone. En effet, grâce aux énormes progrès réalisés par les fabricants de pneumatiques et de jantes, la technologie doit continuer d’évoluer. Par contre, comme il y a encore des différences, il faut choisir le bon pneu ! De plus, comme mentionnées ci-dessus, les jantes pneumatiques sont encore plus lourdes que les jantes tubulaires. Les avantages de ce type de jante en fibre de carbone sont nombreux, notamment en cyclisme : facile à réparer, facile à trouver des pneus chez les collègues, facile à assembler, rapide à installer des pneus d’entraînement, etc.
Qu’en est-il du tubeless ?
En fait, les pneus tubeless ont le confort et les performances des pneus tubulaires. La vraie révolution se produit sur le marché. La technologie Tubeless est innovante, mais jusqu’à présent, il existe encore certaines limites, notamment en ce qui concerne les fournisseurs de pneus. Pas beaucoup de marques ! Dans le premier cas tubeless, il est généralement nécessaire de les assembler et de les équiper d’un compresseur pour résister à la pression. C’est maintenant chose du passé et la nouvelle génération de pneus peut être gonflée avec une simple pompe manuelle. La conduite est un peu difficile, car il faut pousser avec les doigts sans démonte-pneu (pour ne pas endommager la carcasse), mais le reste de l’opération est facile. Le confort est très bon.
Quelle est l’importance du poids des roues ?
Le poids est un élément important de la roue. Les roues légères offrent une meilleure accélération et une excellente maniabilité. Ensuite, si vous devez faire beaucoup d’escalade, la réduction de poids est également très bénéfique. Les roues sont également très solides. C’est pourquoi un bon équilibre entre poids et rigidité doit être maintenu. Certaines roues tubulaires ne pèsent que 1200 grammes. Le poids est très léger. Les roues de pneu utilisent plus de matériau, car vous avez besoin d’une surface de freinage pour maintenir le pneu en place. Pour les roues à jantes basses ou semi-hautes, le poids est d’environ 1400 ou 1500 grammes, c’est très correct. Les roues avec des jantes à profil haut pèsent généralement environ 1600 grammes.
Les roues à profil haut sont aérodynamiques
Vous voulez un avantage aérodynamique clair ? Dans ce cas, vous devez vraiment passer à un bord supérieur. L’inconvénient de ces roues est qu’en raison de leur profil élevé, elles sont également plus sensibles aux vents de travers. Les bosses sur les roues rendent les roues moins sensibles au vent. Les bosses sur les roues rendent les roues moins sensibles au vent. Il existe encore des techniques pour réduire cette sensibilité au vent. Ceux-ci permettent de créer une couche d’air turbulent autour de la jante, ce qui réduit à son tour la résistance globale de l’air. Par conséquent, les roues sont moins sensibles au vent.